Baubericht: Tamiya TT-02 Ferrari 458 Challenge (58560)

Da ist er nun der Tamiya TT-02, der 10 Jahre nach dem Erscheinen des TT-01 die Palette der Einsteigerautos erweitern wird. Ob er den TT-01 wirklich ablösen kann, bezweifle ich aber noch, wird aber wohl früher oder später doch passieren ;)

Die Bauanleitung ist, wie üblich bei Tamiya, sehr verständlich mit Bildern ausgeführt und man braucht zusätzlich nur ein wenig normales Werkzeug und Reifenkleber, sowie eine Fernsteueranlage, Servo und Akku um das Modell Funktionstüchtig zu bekommen.  Und wenn ihr schon beim Einkaufen seid, besorgt Euch bitte gleich die passenden Kugellager (4x 1280, 4x 1150 und 8x 1050), denn die sind wie gewohnt bei der TT-Serie natürlich nicht dabei, ebenso wenig wie die Öldruckdämpfer. Das wird’s dann wohl erst wieder bei der E, R, ER oder Pro Ausführung vom TT-02 geben. Vielleicht gibt’s dann auch wieder eine kugelgelagerte Lenkung, ein Speedgetriebe,  ein Topdeck und eine Alukardan, wie beim TT-01ER als Draufgabe, damit die Kassen wieder klingeln in Japan.

Begonnen wird mit dem Einbau der Kardanwelle und den neuen 4-Spider Differentialen in die neu gestaltete Chassiswanne, welche nun zur Seite hin ansteigend ist(sollte nicht so schnell aufsetzen, erschwert aber das Bodenfreiheitmessen ) und ohne Bearbeitung die Aufnahme eines eckigen Lipos (muss Tamiya wohl passiert sein, wo die doch so gegen Lipos sind ) erlaubt, wobei dieser nun links sitzt.

Auch die Kardanwelle und die Lagerung dieser, wurde gegenüber des TT-01 zum Positiven geändert, aber bitte welcher besoffene Tamiya Ingenieur hat da ein 70er Hauptzahnrad reingeplant mit dem man mit 22 Ritzel und einer internen Übersetzung von 2,6  auf eine heiße 8,27:1 kommt.

Werte RC Fahranfänger, bitte seit mir nicht böse, aber hier trennen sich unsere Wege. Bitte baut das Fahrzeug  genauestens laut Bauanleitung auf, wobei ich euch noch den Tipp gebe, bei der Bodenfreiheit von der Bauanleitung abzuweichen und das Auto mit der hohen Einstellung (findet ihr auf Seite 18 der Anleitung)aufzubauen, sonst habt ihr auf den Parkplätzen in Eurer Umgebung keine Freude mit Eurem Flitzer ;)

Umbaubericht: TT-02 für Rennzwecke

Werte Fortgeschrittene und RC-Rennsteckenjunkies, ja ihr habt richtig gelesen, man kann das Auto mit zwei verschieden Bodenfreiheitseinstellungen bauen und braucht keine Mini-Dämpfer mit kurzen Federn mehr um auf 4-5mm zu kommen. Randstand und Breite lassen sich wie beim TT-01 variieren. Wo war ich, aja, bei der super Übersetzung, welche ja eigentlich eine Untersetzung ist, aber das soll ja ein Bericht und keine Diplomarbeit werden. Da das Auto im Moment noch brandneu ist gibt’s auch noch kaum Bling-Bling Zubehör, oder gar ein Speedgetriebe und laut Tamiya ist bei 7,28 Schluss mit dem „Über“sezten, somit ein klarer Rückschritt zum TT-01, welchen man mit 55er HZ und 28er Ritzel auf 5,11 brachte.

Na gut neues 70er HZ und altes 58er HZ vom TT-01 Speedgetriebe sehen ähnlich aus, die Aufnahme vom Alten ist 2mm länger, aber wozu gibt’s Freund Dremel  (schnelldrehendes Multifunktionswerkzeug) :D  … und schon sitzt das alte 58er im neuen Chassis. Kenner werden sich jetzt wundern, warum nimmt der nicht gleich des 55er HZ? Wäre doch besser! Tja, leider gibt’s bei der Motorbefestigung kaum eine Möglichkeit den Motor noch näher an die Kardanwelle zu rücken, damit das größte Ritzel mit Modul 0,6, das ich besitze, nicht hauptzahnradfressendes Spiel hätte. Somit blieb ich beim 58er HZ und mit dem 29er Ritzel komm ich auf eine Gesamtübersetzung von 5,20, was zwar noch nicht das Optimum darstellt, aber mal besser als mit 7,28 vorlieb nehmen und einen 6T Motor verpflanzen zu müssen um etwas Speed zu bekommen. So schön der neue Mittelkardanantrieb auch  ist, ich glaube nicht, dass dieser die Leistung, die solche Motoren bringen, auf lange Zeit verkraften würde.

Weiter geht’s mit dem Einbau der ebenso neu gestalteten Radaufhängung, welche bis auf die Wahl der Bodenfreiheit durch umdrehen der Radträger keine super Innovationen aufwartet.

Die in der Anleitung beschrieben Dämpfer, welche ich immer als Federhalter tituliere, habe ich gleich gegen wirkliche Öldämpfer  aus dem Tamiya Zubehör getauscht.

Neu ist auch das leider nicht verstellbare Lenkgestänge, welches nun zwar  mittels Kugeln wesentlich freigängiger als das, des UR-TT-01 ist, aber wegen der fehlenden Kugellager, doch mit einigem Spiel behaftet ist und somit ein Rückschritt zum TT-01E(R) ist. Zur Wettbewerbsverwendung empfehle ich den Tausch auf Kugelköpfe und Spannachsen zu Spureinstellung. Anschließend erfolgt die Montage der Elektronikkomponenten, wobei bei mir die Wahl auf eine Carson 16T Regler-/Motorset, ein Lowprofilservo und ein Sanwa Empfänger gefallen ist. Die neue Motorabdeckung mit Lufthutze und/oder Lüfter passt natürlich nicht auf die Brushlessmotoren von Carson, weshalb ich diese genauso weggelassen habe wie die gegen Spritzwasser schützende Empfängerbox  (zwecks niedrigeren Schwerpunkt *gg*),  welche dem Bausatz beiliegt.

Dann noch klemmbare Alusechskantmitnehmer, statt den neuen Plastikdingern mit Fakebremsscheiben (Werbetext: „optisches Highlight sind die Radmitnehmer, die angesetzte Bremsscheibenattrappen haben“), Tamiya A-Räder, Karohalter, eine Transponder, Motorlüfter, Telemetrie eingebaut und fertig ist das TT-02 Chassis.

Vergleichsfahrt TT-02 zu TT-01-E mit Carson 16T und Tamiya A-Rädern:

Also beim Training für den Tamiya Euro Cup Lauf in Amstetten konnte der TT-02 mit den beschrieben Modifikationen eigentlich ganz gut mithalten, auch der neue Kardanantrieb macht seinen Dienst sehr gut, allgemein finde ich die Straßenlage sehr gut und er lässt sich ein wenig  präziser fahren als der Alte, wenn man bei dem Spiel in Aufhängung und Lenkung überhaupt von präzise reden kann. Einziger kleiner Nachteil ist halt noch die zu hohe Übersetzung, aber lassen wir uns halt überraschen was noch an Tuningteilen auf den Markt geworfen wird.

Zusammenfassend ist noch ein kleines Fazit nötig:

Als Anfängerauto finde ich den TT-02 besser als den TT-01, wobei es wesentlich besser ausgestatte 1:10er Tourenwagen von anderen Herstellern um ähnliches Geld gibt.

Als Wettbewerbsauto ist, wie beim TT-01, einiges an Zubehörteilen nötig um das Maximum aus dem Chassis herauszuholen, wenn man mit dem Auto in einer nicht sehr stark reglementierten Rennklasse Erfolge erringen will. In einer Stockklasse, mit reglementierter Übersetzung, kann ich mir den TT-02, aber auch ohne große Umbauten, gut vorstellen.

Bildervergleich:  Gentlemen TT-01E  zu TT-02 mit NSX Karo

Update: Tamiya stellt TT-02 Tuningteile vor!

Mit dem 54500 – TT02 High Speed Gear Set – 68T (Speedgetriebe) soll die Bandbreite der möglichen Übersetzungen erweitert werden! Haha.. Zwei Zähne weniger als am originalen Hauptzahnrad macht Kraut auch nicht fett. Aber was ist Ihnen da passiert? Das ist ja ein HZ Adapter, somit zB. 65er 48dp HZ drauf, die Ritzel gibts dann auch größer und so kommt man mit nem 33er Ritzel auf 5.12, was dem TT-01 schon sehr nahe kommt, wobei mit noch größeren Ritzel ist auch unter 5.0 möglich ;)

Restliche bald verfügabren Tuningoptionen:

• 54501 – TT02 Alum Propeller Shaft
  
• 54502 – TT02 Alum Propeller Joint
  
• 54476 – TT02 Ball Bearing Set
  

Update: Tuningteile im TT-02

Fangen wir mit dem Wichtigsten an, dem Tamiya TT02 High Speed Gear Set 68T #54500. Dazu ein 67er 48dp HZ und ein 34 Ritzel ergibt 5.12

Das geht zwar, aber leider spielt die HZ-Abdeckung nicht ganz mit, wenn man dies nämlich festdreht streift das Ritzel daran und der Antriebstrang geht sehr streng. Lockert man die näherst dem Ritzel gelegene Schraube der Abdeckung, funktionierts wunderbar. Hierbei wurde aber schon die Yeah Racing Aluminum Adjustable Motor Mount #TT02-013BU verwendet.

Somit der nächste Schritt: Speed Gear Set raus, TT-01 55HZ und 28er Ritzel in M0,6 rein. Siehe da, mit der Yeah Racing Motormount geht es sich genau aus und man ist mit der Übersetzung auf 5.11. Somit ist man im TT-02 genau auf der Übersetzung die auch im TT-01 max. möglich ist. Mit dem 29er Ritzel kommt man auf 4,93 und ist Aufgrund der Verfügbarkeit an M0,6 Ritzeln somit am Maximum des TT-02

Weiters habe ich noch Ball Bearing Steering Set #TT02-042BU,Front / Rear Damper Stay #TT02-008BU, Front Knuckle Arm #TT02-006BU und Rear Hub/Knuckle Arm 2 Degree #TT02-007-2BU von Yeah Racing verbaut. Über Sinn oder Unsinn kann man streiten, da mein TT-01 auch mit diesen Teilen ausgerüstet sind, wollte ich sie im TT-02 auch haben.

Zusätzlich habe ich noch die Main Drive Shaft Joint #TT02-016BU und den Main Drive Shaft #TT02-014BU, aber da ich der originalen Kardan eigentlich traue, sind diese Teile noch nicht verbaut

www.in-xs.at.tt -  www.caramba.eu - www.gensace.com -  www.mrcwrneustadt.at -  www.tamiya-eurocup.at - www.radra.at